俄乌冲突正在重塑全球供应链 受冲击的供应链不只局限于食品

4月初，杰克罗南(Jack Ronan )正在考虑屠宰自己的牲畜。

罗南家族三代人在爱尔兰南部的蒂帕雷利县务农，他家农场的规模可以进入爱尔兰前十。 但这是罗南家第一次有屠宰牲畜的想法。

以前熟悉的日子，似乎不能再"度过"了。

欧盟国家一半的玉米来自乌克兰，三分之一的化肥来自俄罗斯。 由于俄罗斯冲突的爆发，粮食供应紧张，能源和其他原材料价格大幅上涨，欧洲农民饲料、化肥、燃料价格大幅上涨，养殖牲畜的成本也水涨船高，农民难以负担。 俄罗斯纷争也扰乱了金融市场，受到冲击的农民在获得信贷支持下难以渡过难关。

"我从没见过烧这么多钱。 "罗南在都柏林的抗议活动中说。 他说，《金融时报》年，农民聚集起来只是希望政府拿出部分贷款拯救爱尔兰养猪业。

俄罗斯冲突正在扰乱世界供应链。 罗南的困境是其微观缩影之一，同样的困境也让其他国家同时上演的--土耳其纺织业因俄罗斯物流受阻而举步维艰。 如果没有俄罗斯两个重要的出口国，数百万箱厄瓜多尔香蕉只能留在农民手中。

俄罗斯冲突对全球供应链的影响以"多米诺骨牌"的形式充斥外部，全球供应链将面临重大调整。

脆弱的供应链

在乌克兰养育了20年的凯斯海津加(Kees Huizinga )，最近开始担心起来。

4月，通常是乌克兰春耕季节，但今年播种特别困难。 据英国《卫报》报道，海津加从当地农业协会获悉，乌克兰农民春季耕作需要约20万吨柴油，而目前拖拉机明显乏燃料。 播种还需要种子材料、化肥、机械备件、劳动力，海津嘎觉得农作物种植所需的一切都不够。

另外，由于军事行动，用于栽培春季作物的土地至少三分之一将停止栽培。 这艰苦的春耕将影响未来的收获。

但是，即使到了收获的季节，也很难把收获的农作物运走。 据美国媒体CNBC报道，乌克兰70%的出口货物由船舶运输，俄罗斯冲突刚开始时，乌克兰就停止了港口的商业航运。 基尔世界经济研究所甚至说："乌克兰实际上已经与国际海上贸易隔绝了。" 专家进一步担心"世界粮食供给会产生很大的差距"。

黑津加所说的"鸿沟"提前出现在黎巴嫩人的餐桌上。 黎巴嫩粮食严重依赖进口，而乌克兰是其主要供应国之一，自俄罗斯冲突爆发以来，黎巴嫩食品价格普遍上涨14%。 黎巴嫩穆斯林开斋的时候，他们会发现上一顿饭比以前贵多了。

供应链危机有可能进一步发酵。 美国加州大学洛杉矶分校安德森管理学院教授邓兆生(Christopher S. Tang )接受新京报记者采访时表示，俄罗斯和乌克兰是世界小麦和玉米的主要供应国，俄罗斯和乌克兰的冲突导致出口中断，食品供应链

但更糟糕的是，受到冲击的供应链不仅仅是食品。

3月，穆迪分析公司资深经济学家蒂莫西奥伊(Timothy Uy )发布全球供应链风险分析报告，全球供应链面临的最大风险从新型冠状病毒肺炎转向俄罗斯冲突，由此产生的地缘政治和经济乌伊指出，这一冲突恶化了许多行业的状况，特别是依赖能源资源的企业。

俄罗斯是世界第二大原油出口国，仅次于沙特阿拉伯，出口量占世界原油供应的14%。 美国总统拜登决定停止进口俄罗斯石油后，能源市场反应迅速，原油价格突破每桶130美元，创下近14年来的新高。

油气不仅是生产燃料，也是生产化肥的主要原材料。 中国社会科学院亚太全球战略研究院研究员钟飞腾对新京报记者表示，如果油气供应出现问题，将影响全球化肥供应，进而引发粮食安全问题。

德国基尔世界经济研究所贸易经济学家文森特斯塔默说，他认为俄罗斯冲突只会推动能源价格上涨，使供应链更昂贵，但不会破坏供应链，但事实比他们预想的更危险。

除大宗商品外，俄罗斯也是重要的金属钯、镍、芯片制造重要原材料霓虹灯的主要产地。

钯是生产半导体芯片的重要资源，俄罗斯钯供应量占世界的40%。 此外，乌克兰提供了全球70%的霓虹灯。 吴指出，如果俄罗斯冲突持续，全球芯片短缺将加剧，给汽车制造业、电子企业、手机制造商等其他行业带来重大风险。

芯片供应链的影响已经显现，欧洲最大的电线电缆制造商莱昂尼(Leoni AG )关闭了乌克兰的两家工厂，停止了汽车线束和电子部件的生产，大众和宝马不得不关闭在德国的装配线

俄罗斯是重要的金属镍重要出口国，镍广泛用于不锈钢、镍基合金、电镀、新能源汽车电池等生产领域。 俄罗斯冲突后，金属镍价格在英国伦敦金属交易所突破每吨10万美元，创历史新高。

俄罗斯和乌克兰的国内生产总值加起来还不到世界总国内生产总值的2%，但俄罗斯和俄罗斯的对立正在逐渐破坏国际贸易秩序。 上海社会科学院国际问题研究所副研究员吴其胜对新京报记者表示，这一方面反映了经济全球化，各国分工日益紧密，个别国家的生产变动很快就会影响到其他国家。 另一方面，俄罗斯是特定商品的重量级生产国，局部行业变动会波及整个供应链。

进一步的打击

同时，美国西方对俄罗斯的制裁进一步打击了全球供应链秩序。

最直观的影响是西方国家和俄罗斯关闭领空，直接影响物流运输路线。 半岛电视台指出，这意味着有必要无视地理位置和效率，根据政治路线重组世界贸易。

航空货物必须绕过俄罗斯，重组货物运输路线。 供应链软件平台Keelvar专业服务负责人迪伦阿尔珀林对美国媒体CNBC表示，禁航令取消了很多航班，从国际货物飞行航线上删除了1000万英里的空域。

这无疑增加了航空运输的成本。 货船预订公司"Freightos Group"的研究负责人犹大莱文表示，随着航空公司避开俄罗斯领空，他们将使用更长的替代航线，提高燃料成本。 由于油价持续上涨，原本捉襟见肘的航空公司变得更加困难。

另外，《纽约时报》表示，在电子产品和半导体等依赖空运的行业中，运输时间长可能会导致产业链的一系列延误和产品积压。

即使可以从空运转向海陆运输，问题也同样棘手。

当地时间2月28日，英国宣布禁止俄罗斯船只停靠港口。 之后，欧盟也采取了行动。 4月8日，欧盟宣布对俄罗斯实施第五次制裁。 欧盟禁止在俄罗斯注册的船只进入欧盟成员国港口，禁止俄罗斯和白俄罗斯卡车进入欧盟成员国道路。

制裁造成了物流供应链的堵塞和延误，意味着供应链将被困更长时间。 荷兰国际集团(ING )表示，物流运输水平的摩擦意味着会带来更多的价格压力，生产者和消费者都将为此付出代价。

这是全球供应链的一部分，更大的影响是放慢了全球经济复苏的步伐。

美国宣布禁止进口俄罗斯石油、液化天然气和煤炭后，欧盟计划在一年内将俄罗斯天然气进口量削减三分之二，对俄罗斯煤炭实施禁运。 俄罗斯的油气制裁给国际市场带来了供给不足，导致了油价高企。 之后，拜登宣布为了应对供给不足，将释放美国的战略石油储备。

钟飞腾指出，市场确实有了反应，但油价跌幅不大，还有缺口。 油价高企进一步导致通货膨胀，给其他国家的财政带来沉重负担，增加了世界经济复苏的难度。

正如国际货币基金组织的警告所述，俄罗斯的纷争和对俄罗斯的制裁"将严重影响世界经济"。

供应链再造

在世界各地都能感受到这些影响，欧洲消费者持续增加的煤气账单，非洲家庭无法承受的食品价格……

从长远看，穆迪分析公司资深经济学家蒂莫西奥伊告诉新京报记者，冲突对通胀和价格的影响只会持续一段时间，物价将逐渐正常化，俄罗斯冲突将产生更长期和深远的影响，或者加快全球供应链结构的重构

从20世纪90年代开始，随着冷战的结束，跨国公司发展迅速，企业与不同国家的供应商合作，大大降低了成本，许多开放的亚洲经济区块成为全球市场服务的主要制造中心。

这是经济全球化的黄金时期，由此形成的全球供应链，与其说是包含上下游端口的链条，不如说是资源、资金、信息、人员交织而成的巨大网络。

但是，这个网络脆弱而敏感。

从2003年非典疫情到2008年金融危机，再到2011年日本海啸和近年泰国洪灾，越来越多的人意识到保障供应链安全，抵御潜在的全球风险。

全球化的黄金时代已经随着2008年全球金融危机而结束，世界银行首席经济学家卡门莱因哈特(Carmen Reinhart )表示。 "我们走出了那个温和的时代，这次俄罗斯纷争非常有力地让人们意识到了这一点。 "

走出一个时代，必然进入另一个时代。

其实，进入新时代的步伐已经开始。 上海科学院国际问题研究所副研究员吴其胜表示，随着新型冠状病毒大爆发爆发，地缘政治紧张，全球供应链不断调整，但俄罗斯冲突加剧了这一趋势。

但是，重新定位供应链，说起来容易，做起来难。

《全球供应链生态系统》一书的作者马克米勒(Mark Miller )认为，当今全球供应链的生态系统经过多年的建立和调整，不容易分解，调整供应链需要对整个系统进行重新评估

未来，全球供应链将更加"近地化"或"区域化"。 中国现代国际关系研究院研究员陈凤英对新京报记者表示，虽然没有哪个国家能够实现供应链的完全本土化，但很可能会更加区域化。 与以往在全球范围内寻找低成本的投资地区不同，将来可能会倾向于投资地区联盟。 但这并不意味着全球化已经中断，只是全球化的方式发生了变化，各地区正在重组。

区域化的好处是可以有效降低风险。 钟飞腾表示，地缘相近，经济、人文等方面的交流也同样接近，在国际安全形势不确定的情况下，重点关注跨国公司和区域化供应链，可以更好地预防不确定性带来的冲击。 相比之下，区域供应链比全球水平更稳定。

同样，随着区域化供应链的构成，人们担心未来会形成全球或"各为政治"的供应链阵营。 但是，做出这样悲观的判定还为时过早。 穆迪公司的资深经济学家维指出，虽然目前还不能判断这是否会成为现实，但毕竟在现代社会，任何国家都很难在真空中生存。

危机四伏的机会

整个全球供应链都受到俄罗斯冲突的影响，连接全球供应链的各国企业和政府也在考虑如何利用这一危机，解决供应链的长期弱点。

未来，更加强调供应链设计的核心，或者说"弹性"。 供应链战略咨询公司GEP媒体技术行业负责人迈克杰特(Mike Jette )表示，供应链在过去几十年中过于注重效率。 指出当前供应链面临冲击，在利用危机、重新设计供应链时，应以灵活性为原则之一，而不仅仅是期望实现最低成本。

灵活的战略背后是重新定位供应点以确保更接近的来源，以及采用更广泛的多源战略--，这意味着多个站点有多个供应商。 钟飞腾指出，正如人们常说的，很多企业很快就会反应过来，"不把鸡蛋放在同一个篮子里"，努力寻找替代来源，缩短产业链，减少不确定因素。

另外，在具体经营中，企业还需要进一步调整供应链的库存思维。

目前，供应链库存哲学的两端是"正好时间"(Just in time )和"以防万一")，提供有形产品的企业位于两条供应链曲线之一。

"及时供应"主张简化供应链，目标是建立依赖可靠供应商和稳定需求、可持续的供应流程。 "以防万一"是把库存作为优先事项，避免原材料枯竭，延缓生产步伐。 因此，米勒指出，企业供应链模式中的"及时供给"会越来越倾向于"以防万一"的模式。

对各国政府来说，他们着眼于中长期水平，可以尽量避免不确定因素的产生。 钟飞腾补充说，各国政府应改善全球经济治理结构，让更多发展中国家拥有发言权，致力于共同解决其弱点。 否则，如果这些国家爆发意外冲突，很可能会波及全球供应链和价值链。

"下一个常态将是全球供应链的完全重组。 "米勒对新京报记者表示，未来全球供应链将采取更加区域化和本地化的方式，减少相互依存，使来源更加多样化，缩短供应链环节，将风险降到最低。