一刀切封控堵路就是懒政 必须强化问责机制

4月18日，保障全国物流畅通促进产业链供应链稳定视频电话会议召开。 会议重申，要充分发放和使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行"即采即跑"闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。

很明显，之所以强调"核酸检测结果的全国相互认识""不能以等待核酸结果为由限制通行"，是因为最近"通行证难以通行""用核酸卡物流"的情况不少。 本轮新冠肺炎疫情多发以来，部分地区疫情防控措施升级，部分地区受陆路运输影响，货物运输不畅，部分生活、生产物资堵塞道路。

对此，行驶多年的卡车司机感受最深。 "卡友":自己有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明，健康代码正常，调度表是绿色代码，但有的地方不下车，服务区也不停机。 车门上贴着贴纸，吃喝玩乐地睡在车里。

据报道，自3月底以来，上海外高桥区域的香港建设道路一带，原本开辟的6条车道中有3条停满了卡车，高峰时期有780名司机滞留在这里。 为什么？ 由于在新冠灾祸住宿不便，司机害怕被隔离，很多卡车司机把车停在路边，在车里吃。

在司机证号齐全的情况下，还是"商品流不畅"，说明一些地方的抗疫工作仍然存在着一律懒惰的政治，把"防人"和"防病毒"混为一谈。 这是典型的防疫形式主义，不仅严重影响司机的收入、工作状态、正常物资供应保障，而且严重干扰经济社会运行。

物流是现代经济的支柱产业之一，中国道路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，在分工越来越细的经济环境下，发挥着"工业血管"的重要作用。 保护经济就是保护民生。 现在，在受到疫情影响的地区，正在千方百计地恢复企业活动的运营。 如果运输和物流不顺利，即使生产线能重新开始，原料也不能运送，产品也不能运送，企业不能运转。

道理不难理解，对于一些地方、一些官员来说，全国经济是否是一盘棋，他们并不在意。 只要不让瘟疫流入当地，一切都很顺利。 为了达到这个目的，采用持续加码的防控措施，管理你是否有许可证，当地的禁止进入； 你的代码是绿色和黄色，我是色盲； 外地来的人和车，我不善于准确识别你有没有风险。 请你们不要进来扰乱我。

防疫是一把尺子，有漏洞和不足很快就会被发现； 添加代码是曲尺，导致不必要的社会代价说明责任的例子屡见不鲜。 一个不容分说，一个含糊，其中的人如何"趋利避害"，答案很难抉择。 因此，要贯通物流堵塞点，需要双管齐下--

首先，"通行证"要真正发挥效力，必须加强解释责任机制。 请不要从高速下来。 是的，可以举报投诉。 此次会议提出，要实现信息公开透明，建立举报投诉处理机制，利用12328热线，全天候解决所有问题。 只有把说明责任的板子钉在懒惰的政治头上，才能有望在物流中堵塞。

二是目前各地发布的疫情防控要求不统一，交通管制信息发布参差不齐，需要整合相关信息共同发布，突破信息壁垒。 这样，物流企业就可以进行有针对性的调整。 事实上，一些物流企业已经开始动态调整运输通道，采用接轨模式，让货物"进城"，司机"不进城"，降低物流阻碍带来的影响。 而且，这种应对是基于信息的统一透明性。

寻求疫情防控和经济运行的最大公约数，是不是坚持以人民为中心的原则，也是能否实现"在雨中正常工作"的灵活性。