包邮区没有“快递” 疫情致快递生态链承压

猫粮已经见底了。 团购解决饥饿问题后，猫粮成为上海市民周安目前最大的焦虑。 在京东下单的时候，根据订单是4月15日配送的，离约定的配送日期已经过了两天。 现在，根据订单，她还要等一个星期。

她尝试和小区居民一起团购，10公斤的猫粮，平时一份卖399元，现在578元。 价格没那么重要，买就行了。 团购从2000元起发，但她最终没能分组。 周安想了想。 "真的不行。 用菜和旁边的人交换。 "

对于习惯了光滑便捷生活体验的上海来说，"上钩"的感觉太陌生，让人难以忍受。 无数供应链相连的网络，首次出现在城市居民的日常生活中。 以前，智能手机里完全被拿着电子商务公司标志的小方块遮住了。 人们从来不关心链条的构成，却发现曾经由"第二天到达"连接起来的供求两端是如此遥远。

层层突破

在电子商务网的另一边，宠物食品品牌"久生"的创始人塔拉的准备感备受煎熬。

塔拉2020年开始创业，公司伴随着瘟疫成长，习惯了物流带来的运营摩擦。 几乎每天都有订单不能发送商品，顾客非常困惑。 "我们市的中通还在发货。 为什么不能发送？ "她很难明确说明，不能发送商品，是因为收货地或者物流中转站的疫情，有时是为了封闭高速公路，不同快递公司的运输路线也不一样，不能一概而论。

长期以来，她不得不做出一系列的认知和应对方案。 和顺丰、京东相比，四路一他们容易被砍掉，但发货是最重要的，她不在乎成本，不能把顺丰的头发送到京东，不能把京东的头发送到顺丰。 怎么也到不了。 EMS是最后的选择，虽然很慢，但是可以发送。 但是，这个经验从3月底开始失效了。

随着上海疫情的流行，发货难题已不能用简单的快递替代来解决。 无论选择什么样的快递，仓库、高速公路、转运站、站点的配送，"似乎所有的单点运输都突破了好几层"。

"久生"工厂位于肉鸡、肉鸭原产地山东省，网上销售占比超过95%，在京东、天猫、淘宝、小红书(RED )和抖音均有店铺，月单2万左右因此，她决定把主仓库放在产地和市场中间的江苏昆山。 在陆家镇，她的仓库紧挨着京东的昆山仓库。 仓库里每个SKU有45天的库存。

面对物流前所未有的堵塞，年轻创业者尽可能合理严格地制定了预案。 不到10人的小公司，一边应对问题，一边寻找备用仓库，准备大卡车，随时准备开车把库存运走。

但是，限制来得突然又迅速，完全超出了她的期待。 4月1日下午，仓库接到通知，为控制疫情扩散，4月2日至6日，昆山全市实施"静默管理"。 一个小时后，仓库关闭，没有时间把货物装车。

首映从6日推迟到8日，再从8日推迟到12日，最新的通知推迟到了19日。 在此期间，塔拉每天都想申请紧急通行证，找了很多部门，但可能是被驳回了，或者是被告知"没有批准权"。

在互联网的另一端，用户的忍耐已经到了极限。 对于年轻的城市居民来说，宠物的重要性不亚于家人，精心饲养的猫和狗很容易，突然换不到粮食，可能损害健康。 "久生"在部分家庭断供后，用户感到兴奋，塔拉很内疚，但她无法抵挡住不可抗力，只能教用户如何把家里的原材料做成猫饭和狗饭。

这家合伙人出资的公司去年年底终于实现了盈亏平衡，今年头三个月持续盈利。 面对是成长还是保守的选择时，塔拉选择了稳健。 她为公司财务规定的底线是账面上的钱能保证员工六个月的工资。

对塔拉来说，干线物流费所占的比例很小，公司需要考虑配送到c方的订单成本。 宠物食品量很大，很多快递公司都有to B的优惠价，但关闭不会结束。 现在出顺丰需要全价格。 塔拉在过去的两年里，鞋款可以控制在7%到8%，但现在从2%上升到了3倍。 "最近的账已经算不上了。 我不会再看了。 无法创建review。 "

尽管如此，塔拉和伙伴还是要想办法发货。 公司每天都在支出。 原料和运费都在上升。 不发货的话也没有收入。 对中小企业来说，现金流中断一个月是致命的打击。 根据经验，他们会把仓库暂时搬到北京，让工厂赶紧做产品，然后全数寄送。 北京有瘟疫，司机来旅行码就带星星来，很难找到在北京行驶的卡车。 塔拉也知道。 "但是，此时没有最佳解"。

《中国新闻周刊》在接受采访之前，塔拉接到了同事的电话。 卸货时，司机坐下来提高价格，让他们暂时把钱放进去。 否则，下次就不运输了。

"解开链条"

对于快递行业遍布全国的大网络来说，长三角和珠三角是最主要的两个产量区，70%至80%的订单来自这里。

"业界表示，目前大部分中国快递几乎都处于静止状态。 "陈竹告诉《中国新闻周刊》，他在总部设在上海的快递公司工作。 "如果整个网络有一个节点断开，其他节点可以坐在上面，稍微支撑一下，但是如果像现在这样很多节点有问题，就很难再连接了。 "

另一位员工叶生在总部设在上海的零担快递公司工作，主要运输制造业、商贸企业的大件货物，如建材五金、家具、服装等。 作为全国性物流网络的经营者，在干线运输方面，公司自制团队有近千辆卡车，此外还有同样规模的承运人车辆。 由于各省市直营有100多个分售中心，基层加盟网点密集，在全国运输大网中，江浙沪皖运力占公司总运力的六成。

因为总部在上海，公司自建了团队，很多车辆上挂着上海品牌。 疫情发生后，无论司机核酸报告、时间表、通行证是否符合要求，在外行驶的上海品牌车辆都受到了"封顶"政策的影响。

即使是非上海承运人的车辆，也要面对很多不确定因素。 4月7日，南通开始封闭管理5天，申请通行证，备有48小时核酸阴性报告，旅行码也不带星的卡车司机蒋星被货主接走后，直接贴上并被引导到小区内，随后他开车度过了5天。 在此期间，上厕所也需要小区防疫人员去接。

蒋星往返于淮安和南通之间。 通常一天可以往返，但现在不能准确地说。 到了高速出入口，排队的车总是占一个车道，什么时候出车不准确，最快也得两三个小时，慢下来也得半天以上。 他的车是14米长的甩卖，贷款30多万元买的，每月要偿还7000多元。 没有瘟疫，他每月收入两万元，要有三个孩子和妻子养活。 一家五口，除贷款、道路支出、生活基本支出外，别无雄辩。

"上海出不来、外来货进不来，上海周边很多城市防疫政策升级后，对华东地区整体的影响不是点状而是片状，对我们这样的互联网型企业来说，每一个点都会受到影响，通过这一点的所有对流都是片状的"叶生说。

"供应链、供应链，最重要的是"链条"，必须保证"链条"上各个环节的稳定性和可靠性，才能保证供应的即时性、准确性。 "京东首席执行官徐雷4月9日发表的爆胎中，明确了对"连锁下降"的担忧。

徐雷公开发声前，京东在上海的订单多次延迟。 4月12日，多家消费者反馈，京东上海地区快递配送时间推迟到4月22日，引起不少顾客不满。 4月8日晚，京东宣布首批8万件母婴物资运抵上海。 徐雷于4月8日晚连发两个"爆胎"，表示货物和运力都不是问题。 京东准备就绪，"终于可以用力了"。

但是，在实际交易中出现了问题。 上海疫情初期市内仓库无法发货，仅次于江苏的昆山仓库一直是上海的主要供应仓库。 昆山拥有京东的大型分拣物流中心，部分仓库可以使用，但昆山一直不通上海。 除上海外，北京、南京等地区也有消费者反馈，京东物流多次延期，推迟到当天达、次日达一周后送达。

到目前为止，快递员每天跟着物流链在卡车、运输中心、据点和快递之间移动。 根据国家邮政局快递大数据平台的实时监测数据，2021年我国快递业务量达到1000亿件，这也是我国快递年业务量首次突破千亿件大关。 2018年首次突破500亿件，到第1000亿件诞生，中国快递的年业务量只有3年。 快递企业业务量持续上升，年均增长率达到32.1%。 2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9%。

在中国数字经济浪潮中，快递行业一直是最有力的推动力。 根据私人包裹的数据，截至2020年11月底，国内快递从发货到送货，平均48小时刷新了世界纪录。

但在疫情持续影响下，整个快递生态链承压。 据央视财经报道，截至3月28日，快递公司网点公布的最新休发地区显示，休发网点超过2000个。 发送站点停止意味着接收站点将无法接收快件。 多米诺骨牌效应，快递企业、快递网站收入减少，导致无法交易的大量商家进一步蒙受损失。

"快递这个网络，规模越大，成本就会相应降低。 但是，如果你的规模小，运输中心和据点会继续开设，每件快递的成本会上升。 此外，以芜湖为例，进入芜湖的转运中心已经关闭。 我可以暂时启用合肥的转运中心，但时效会延长，成本当然也会提高。 "。 陈竹告诉了《中国新闻周刊》。

即使成本大幅上升，叶生所在的快递公司仍坚持让干线卡车上公路。 即使一辆车的载重量不足整车的70%。 "我们的平台下有3万多个加盟基地。 如果为了降低成本而停止固定巴士，就无法向这些据点所在的地区传达，生态系统的所有部分都会受到影响。 必须在我们力所能及的范围内，尽量保障基本运作。"

慢慢贯通

叶生的公司也有快递业务，有300多个网点，在上海可以无盲点覆盖各个街道，平时要处理几十万件快递。 自关闭以来，这个数字一千多个了。

接电话的时候，上海地区负责人张明的声音已经听不见了。 作为快递公司，他们向主管部门申请了一些通行证，最初只是为公司员工担保，但很快国有企业工会、美团等需求者就找到了他，希望借助他们的运力为员工、市民解决物资配送问题。

张明从各据点动员了80多名送货员，为一千多名居民运送物资。 参保以来，张明每天晚上只能睡两三个小时。

一切都比他期待的难多了。 "最后一公里"被认为是快递公司的优点，关闭时期张明的团队解决的不是"最后一公里"的问题。 简单来说，担保对象分散在全市各个区域，临时运力对这些区域不熟悉。 以前，系统可以为长期负责区域的配送员规划最佳的配送路线，但现在这些优势已经不存在了。 一辆保修车每次送行李往往要跑100公里以上。

在此期间，配送价格有相当大的变动。 作为正规的快递公司，他们把一件配送价格控制在50元，"市场上有200元的东西。 "。

但这还不是最难的。 张明发现，配送人员持有的通行证有时不能通过警方的核验。 原因是"查不到公安系统"。 但是通行证是主管部门发放的，张明也不知道该怎么解决，配送员只能绕道而行。

在封锁状态，情况因地区、街道、小区、公司而异。 记者从《中国新闻周刊》京东总部获悉，京东物流在全国范围内共招聘快递小哥、分拣员等一线疫情防控人员3246名，协调后一周内赴上海增援。 目前，上海完成配送的订单数量已恢复到疫情发生前日平均量的43%，本周或整体可达到80%左右。

《中国新闻周刊》年联系多名京东配送员，目前网站订单量和人员均可恢复至工作日的80%左右，目前配送订单也以米面粮油等担保物资为主，20天后表示可以配送的订单也提前送达。

根据网络信息，京东声援上海数百辆干线运输车辆等三天也不能卸货。 记者了解到，这些救援车辆的物资被运往京东上海的新仓，但由于一线分拣员短缺导致卸货延误，目前问题已经得到解决。

奉贤区庄行营业部送货员任保强告诉记者，他所在的营业部自自控以来一直在运作，每天上午做抗原检测，下午做单管核酸检测，公司提供床位和睡袋，送货员睡在网站上，一日三餐都由公司解决，干锅和方便面在网站上工作了7年，任保强完善了自己负责的四个小区和一个商贸中心，增加了很多居民和微信。 关闭以来，居民经常问的问题总是"我的订单还能送到吗"。 他是防疫志愿者，经常向政府运送防护服、口罩、饮用水等防疫物资。 对任保强来说，日常工作并不困难，日常送货和封闭期间的紧急需求很难兼顾。

有些网站因各种原因暂时关闭。 一位网站配送员爆胎表示，自己所在的网站不在保险公司的名单中，因此无法继续运营。 4月17日，在《中国新闻周刊》电话中，网站被街道临时的"静默管理"关闭，事件发生半天后，确认重新开始营业。

但快递网站本身容易成为疫情集中传播的风险点。 4月16日，山西省太原市通报，截至4月15日24时，清徐韵达快递产业链确诊病例11例，无症状感染者59例。 阳性检出者均在封闭管理区，均为快递物流人员。 韵达一家并不是在"瘟疫相关事件"中，直营的顺丰也没能活下来。 3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎确诊病例，该病例在顺丰速运余杭中转行。 此后，从3月10日至3月13日8时，杭州陆续新增48例本土确诊病例，病例集中在顺丰速驾驶总站。

"分拨中心、转运点人员密集，快件量大，一旦发生疫情，影响广泛。 要从太原清徐、杭州余杭两个行业的疫情事件中深刻吸取教训。 "国家邮政局党组书记、局长马军胜近日表示，将采取更高标准、更严格措施，加强省级分拨中心疫情防控。

快递慢了，就意味着收入下降。 国家邮政局监测数据显示，3月，快递行业业务量85.4亿件，同比下降3.1%，3月份单票均价为9.58元，同比上涨1.1%，环比上涨0.8%。 3月收入818.5亿元，同比下降4.2%。

快递停运的情况正在逐渐修复。 4月16日，上海市商务委员会副主任刘敏针对这个问题，受疫情影响，一段时间网上购物难度问题确实比较突出，主要是很多外卖员被困小区，部分大仓因防疫要求暂时关闭，这些都失去了电商的保障能力但通过努力节点，目前上海市电商平台非涉疫大仓已恢复营业42个，开业率为95.5%； 非疫前置仓恢复营业779个，开业率为66.2%。 支援人员归位。 目前，外卖员返岗人数1.8万多人，每日配送量180万左右。 电商平台大仓、前置仓等商业节点基地必须全部打开，运营能力恢复。