制度刚性　靠什么维护

制度刚性　靠什么维护

□杨仲

"海燕"的上线给城市交通管理一个启示：如何借力科技来有效弥补执法力量的不足?症结一直在那，关键是怎么去应对，应该多想点招。

苏州交警支队近日透露，17日至25日，"海燕车辆二次分析系统"上线9天，共处罚开车打手机、不系安全带等违法行为2902起。

其实，根据交通法规，开车打手机、不系安全带等行为都属于违规，这些违规怎么罚款怎么记分都有规定，但现实中的尴尬是，这些小违规并没有引起足够的重视。换句话说，这些条款在很多时候还是停留在白纸黑字。

开车打手机、不系安全带之类，之所以不被当回事，表面上是因为司机本身不以为然，这种不以为然一部分是因为自身认识不到或者低估了行为的危险性，而另一部分是因为规矩的刚性不够。目前，对于相当一部分人而言，不逾矩仅仅是外力倒逼的结果，而非主观觉悟使然。这种情况下，一旦执行乏力，形成不了外力的约束，他们就容易观望或者选择性执行。

举个最直白的例子，同样是交通违规，司机对闯红灯这种违规基本上已经心存顾忌。不闯红灯，一方面是因为大家已经充分意识到闯红灯的危险性，而更重要的一点是因为大家已经认识甚至是领教到闯红灯的后果：被拍被处理的可能性很大，而且违规代价不小。相比而言，开车打手机、不系安全带，甚至斑马线不礼让行人之类，这些违规被查被罚的概率不高，由此违规的成本也不高。这就是问题的症结。

说到底，还是要让大家知道制度的刚性。"海燕"的上线解决的就是执法乏力的尴尬。尽管目前点位还不够密，但这种技术的到位，正在用数据说话--9天罚2902起，这些数据直接减少的就是大家的侥幸心理。"海燕"的上线给城市交通管理一个启示：如何借力科技来有效弥补执法力量的不足?症结一直在那，关键是怎么去应对，应该多想点招。