“僵尸车”　不挪窝　难道无解了?

"僵尸车"　不挪窝　难道无解了?

停车难，这是困扰很多市民的老难题。如今糟心的是越来越多"僵尸车"还在跟你抢车位。最近，姑苏区平江新城平海路与江星路路口附近的居民就遇到了这样的困扰，附近一个免费公共停车场里挤着7辆"僵尸车"，令很多车主无法停车。

这7辆"僵尸车"为何挪不出去?主管单位苏州市绿化管理站说："该停车场是周边公共绿地的配套措施，属于公共资源，社会车辆只要在合法范围内都可以免费停放。虽然也接到过投诉，可是由于没有相应处置权，无奈之下只能向公安交警部门报警。"交警部门说："由于这些车都停在停车场，不属于交警管辖范围，并且按照《物权法》规定，这些车是有主车，如果没有违法行为，不能随便拖车。"

上述部门的回应不无道理，执法必须有法可依。可是时下，这样的事情并非个例，在有些小区，也存在"僵尸车"困扰。

对于"僵尸车"，目前多采用集中整治形式，即交通、市容市政、物业、街道等联合起来，共同执法。这样的方法很不错，弥补了各个部门和单位条块分割，无法形成合力的问题，大大提升了管理效率。可是由于城市"僵尸车"是个动态的过程，稍不注意，就可能出现回潮和反复。因此，就更加有必要建立常态机制，促使其不敢再犯。

去年，上海市修改道路交通管理条例，对于"僵尸车"做出明确规定：对于机动车违反约定，长期占用道路停车泊位的，管理者有权告知机动车所有人限期将机动车移出道路停车泊位，如果机动车主逾期未予移出，管理者可以将机动车移至路外停车场地。并且，对住宅小区内长期无人问津的"僵尸车"的处置方式作出约定，授权或委托相关单位进行处置，或者报告公安机关。

而在美国，则不仅规定整治"僵尸车"和个人征信体系相挂钩，还规定物管公司、房东、居民等一经发现违规停车，就可以通知拖车公司，移走"僵尸车"。以此真正实现"敢上午违章，下午就被追责，直到违章者痛不欲生"的威慑效应。

这些措施，各有特色和益处，都是基于各地"僵尸车"的实际情况而做出。对此我们虽未必完全照搬，但有一个共同的治理导向可以借鉴，即必须要让"僵尸车"主付出成本，不能让其继续任性"僵"在原地。

□王鲁青