“共享大巴”被叫停,问题不在“共享”

　□吴湘人

宁波街头，乘坐8公里以内都不要钱的"共享大巴"，最近被叫停了。理由是：涉嫌非法营运。

其实，"共享大巴"即使不被当地监管部门叫停，其生命力也是难以支撑的。因为，这种"共享大巴"是一种商业行为，不是做慈善、做"好人好事"，所以，就需要符合市场准则，找到赢利点。而从"共享大巴"的现状来看--

50座一辆车，如果按5元/座，即使上座率100%，一辆大巴每天往返一次，一天也只能营收500元。否则，就几乎处于净亏损状态，线路越多，亏损越多。

既然票价收不回成本，"共享大巴"的投资者就想通过上下班这个高频需求作为流量入口，尝试在用户积累到一定程度后，探索盈利模式。有的"共享大巴"在这方面做了很多努力，比如乘车送早餐，以及在App上内置广告等等。然而现实情况是，乘客对所谓的社交并无兴趣，他们希望的只是准点发车，准点到达，一路上安全。

现如今，"共享经济"成为时髦的热词，似乎搭上"共享"就能成为"经济"模式，就能财源滚滚。殊不知，"共享经济"虽好，也有其内在的要求和规律。"共享经济"的五个要素分别是：闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。发展共享经济，关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，其中既有技术问题又有制度问题，远不是冠个名就行的。

胡乱挂靠"共享经济"，让"共享经济"背上污名。那是歪嘴和尚把"好经"念歪了。淮橘为枳，怨不得别人的。