近日A股市场航运股“活”了

希腊一航运股5天暴涨15倍

近日，A股市场沉寂多时的航运股似乎突然复活，表现不俗。随着美国总统大选结果出炉，在美国上市的航运股迎来一波暴涨。美国当地时间11月16日，在纳斯达克上市的多只航运股集体疯涨，多家公司股价涨幅超过100%。北京时间17日，波罗的海干散货指数涨86点或7.5%，报1231点;美股盘前航运股大涨，为连续第三日上涨，此前波罗的海干散货指数持续攀升。

其中，Globus　Maritime(GLBS.N)16日暴涨188.06%，该股在前2个交易日已经分别上涨了28.25%和72.73%。中环球船务(SINO.N)的涨势也非常类似，截止周三，单日涨幅分别报22.60%、35.20%及178.10%。Diana　Containerships(DCIX.N)涨幅更甚，在周二、周三每天都能翻倍，股价从2.41美元上涨了154.77%和109.45%之后，收报于12.86美元。

最夸张的是一家叫做Dryships(DRYS.N)的希腊航运公司，这家公司的股价在11月8日收报4.56美元，但在此后的5个交易日内接连上涨了11.84%、133.33%、13.78%、216.54%及70.32%，至11月15日收报73.00美元，短短5个交易日内，股价翻了15倍。

若以11月15日的盘中高点(102美元)计算，Dryships股价5个交易日的涨幅更冲高至2137%!纳斯达克交易所见情况不对，已要求DryShips暂停交易，以待该公司就股价剧烈波动给出解释。

11月16日，Dryships的盘前集合竞价时间股价又上升40%了，但这要到公司对纳斯达克交易所的要求给出令人满意的答复之后，才能生效。

据公开资料显示，Dryships是一家位于希腊的小型干散货航运公司，此前饱受濒临破产之苦。有分析称，该公司有严重的财务麻烦，不能偿还最近到期的债务工具，并暂停对他人的付款，不过，该公司近期宣布正在与其债权人进行谈判，因此投资者认为目前的情况像是"黑暗的隧道里出现了一点光明"，并因此带动了这样的大涨。

关于这波美国航运股大涨，香港新鸿基金融财富管理策略师温杰告诉记者，航运是美国新当家人受惠股之一。

美国大选在竞选期间，表示自己会提振美国内需，让通胀水平增长，并用财政刺激手段增加基建开支。他当选美国总统以后，市场开始预期，美国的内需市场有望回暖。

"整体看，美国股市未来会有不错的升幅，尤其是小型市值的股票。特朗普当选新总统以后，很大机会进行税制改革，和本土内需有关的税负会减少，内需的增加就会提高对航运载货量的需求，加上基本支出有减少，航运公司的利润空间就会增加。"另一位香港资产管理公司的负责人这样对记者解释。

受益的似乎不只是美国股市的航运股。

继前一个交易日逆市上涨之后，A股的航运股在11月17日继续上涨，至收盘时间，中海集运(601866)、长航凤凰(000520)涨幅超过5%，中远航运(600428)、中海发展(600026)、中海海盛(600896)涨幅在3%以

上。

中远海运集团一位人士告诉记者，由于临近圣诞节和春节，到了航运业传统的旺季，加之各大航运联盟约定，使得美国线、南美线等主要航线出现海运费价格飞涨的情况，一度传出爆仓的情况，这也支撑了A股的航运板块集体拉升。

"尽管航运市场有触底反弹的迹象，但从中长期来看仍未明显好转，航运业距离复苏仍有较长的时间"，上述中远海运集团人士表示。

从记者采访的业内人士和一些专业报告的分析来看，大家几乎维持了这样的观点。

刚刚卸任的马士基航运大中华区总裁丁泽娟此前就表示，全球贸易量未来一段时间仍难见大幅上涨，行业仍然没有实现供需平衡，现在要说航运走出低运价困境为时过早。

在近期举行的国际海运年会上，中远海运集团董事长许立荣就坦陈，由于对航运产业供需状况认识的弱化，2011年-2015年，年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严重失衡，截至2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。

而一份航运行业市场调查分析报告也显示，2016年国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，但运力的过剩局面在短期内却难有根本性改变，航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。

对于何时航运业才能真正复苏，各方给出的时间也不太一致。华泰证券在一份报告中分析认为，短期内集运行业供求关系仍受压力，预计2017年供给增速为5.6%，需求增速为4.5%，供求关系将于2018年趋于平衡。

而国内一位航运公司管理层人士给出企业盈利时间在2019年。

不过航运分析人士也表示，从技术上看BDI(波罗的海干散货)指数一旦形成突破有较大概率走出一段趋势行情，因此短期涨势有望延续。目前运价水平已经接近盈亏平衡点，且航运板块估值较低，有望直接受益BDI 上涨，港口板块也有望维持强势。

美国杰富瑞(Jefferies)的航运分析师Douglas　Mavrinac则分析称，很多航运公司在过去4、5年内未有投资新增运货产能，以此来适应缓慢的经济增长环境。"这对于企业来说是一件好事，因为目前通胀水平和经济增速都有所回升，航运市场的投资不足以应对目前增加的大宗商品运货需求，所以运力上是供不应求。"　据澎湃新闻