疫情“逼停”汽车业 一辆车差一个零件都没法生产

从3月28日开始计算，原定停产4天的特斯拉上海工厂，到4月16日为止停产20天。 GLJ Research研究公司的分析师在日前向顾客的说明中预测，特斯拉5月中旬可以再就业。 但是，特斯拉内部人士对《中国新闻周刊》表示"现在没有相关信息"。

特斯拉全球副总裁陶琳4月15日也通过微博表示，"最早5月中旬就能重新开始工作"的说法是谣言。

此次停产是特斯拉上海工厂2019年底投产以来停产持续时间最长的一次。 据保守的日产2000辆电动汽车称，特斯拉上海工厂目前损失了近4万辆的产量。 如果真的需要停产到5月中旬的话，特斯拉的产量损失会超过10万台吧。

"如果上海和周边的供应链企业还没有找到动态企业活动恢复运作的方式，5月份中国所有的整车厂可能会停产。 "4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文。

4月15日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也爆胎，表示上海如果不能继续恢复企业活动，5月份以后，所有科技、工业产业涉及上海供应链，将全面停产特别是汽车产业。

从3月下旬到现在，很多企业在上海的生产基地宣布停产，其他企业、工厂、工厂也很难供应，未知的恐怖气氛迅速蔓延到汽车产业链的上下游，迄今为止两年多来各企业探索的各种应急预案，在未知的时间线上无法发挥作用

出于困难的保证，不得已中止生产

"我已经快一个月没回家了。 "东风科技是上海职工大华"关厂生产"的一员，"没想到在工厂住了这么久，衣服带就少了。 但看到抢菜的新闻，我觉得能不愁吃吃喝喝地工作是幸运的。"据了解，东风科技有上海员工1150人，其中约1/3的员工驻扎在工厂进行保修。

上汽大众安亭基地的张先生告诉记者，从3月5日开始，采购、物流、制造迅速合作，成立了数百人的跨部门保证团队，上汽大众与遍布全国的供应商体系实时协调供应链方针，确保了7000多个零部件一个以上"3月20日晚8点，嘉定区接到安亭镇3月21日-3月22日关停管理通知后，约2000名职工和相关人员连夜冒雨返回工厂，2000件后勤保障物资也全面到位。 3月21日早上，管线将准时运行。 "

此外，上汽通用员工表示，面对很多小区的封闭管理，各工厂、工厂的员工都主动离开公司，在办公室搭建了临时铺位。

此次疫情集中暴发的上海、长春是汽车产业重镇。 产业链上下，大华、张先生等"工厂闭环生产"的员工不少。 上汽大众汽车有限公司销售和市场执行副总裁俞经民透露，迄今上汽大众安亭工厂闭环生产员工已达8000-9000名。

许多汽车上下游企业的员工都竭尽全力确保供应，采用"闭环生产"的方式最大限度地保证业务的开展，但由于人手不足和上游原材料供应不良，工厂只能维持在较低的生产能力水平。

随着时间的推移，疫情对行业的冲击不断加强。 越来越多的汽车企业不得不选择停工。

3月28日，特斯拉上海超市工厂停产； 4月1日，上汽大众关闭部分工厂生产； 4月9日，尼奥汽车宣布停止整车生产； 4月13日，长城坦克品牌发布通知称，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300个车型共计8家供应商合作伙伴停运、停运……

大众首席执行官冯思翰表示，疫情严重影响了大众的产销节奏。 "3月中旬以来，新型冠状病毒大爆发相继出现在长春和上海，两地是我们合资企业和多家主要供应商的所在地，严重影响了集团业务，意味着我们暂时不能满足大量的客户需求。 我们希望现在的情况能尽快得到缓和，在今后几个月里能弥补生产的延误。 "

4月9日，尼奥汽车宣布停产消息后，尼奥汽车创始人、董事长、首席执行官李斌也是尼奥汽车APP，受疫情影响，3月中旬尼奥已经断货，库存支持到上周，但近期上海、江苏等地的疫情让不少合作伙伴无法供货李斌坦率地说。 "一辆车缺一个零件，不能生产。 这种情况也不是我们家，很多厂家停止了生产。 "

随着何小鹏、余承东相继在社交平台上发出警句，汽车产业的困境更加引人注目。 部分还没有完全停产的整车、零部件等仍因"闭环系统"而举步维艰，但与许多已经停产的工厂一样，原材料实际上已经无法供应，库存能支撑多久？ 据悉，是否能在被迫停产前继续供应，在产业链相连的接力状况下，短期前景并不乐观。

月平均生产能力损失或超过23万辆

作为我国第二大汽车生产基地，上海不仅有许多整车制造企业在此投资建厂，而且广泛覆盖在汽车产业链的上下游。 据不完全统计，上海地区规模以上汽车零部件企业超过600家，包括博世、埃菲尔、米其林、马勒等知名汽车零部件企业工厂在内，加上零星企业，上海地区汽车零部件企业达到2万多家。

结果，除上海整车制造企业外，全国许多汽车企业受辐射影响，生产能力下降。 4月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在月度销量信息发布会上表示："受宏观经济影响，稳增长任务十分艰巨，今年一季度汽车市场增速同比明显回落。 3月一般是上半年汽车产销高峰，但今年疫情和芯片短缺影响较大，当月仅完成223万辆左右，比正常或合理产销量相差数十万辆。 目前，4月份的产销数据也没有太大变化。 "

数据显示，3月，国内汽车产销分别为224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%。 一季度，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。

上海零部件企业除了受到疫情停产停产辐射的影响外，上海对当地国内汽车生产的作用也起着重要作用。 2021年，上海汽车产量达到283.32万辆，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。 这意味着，如果上海整车制造企业全面停产，1月份平均亏损产能约为23.58万辆。 加上因上海零部件企业供应受限而停产的其他地区整车厂，损失不可估量。

对于今年"年初不利"的许多主要汽车企业来说，无疑更加雪上加霜。 根据联合会的数据，3月份已经有很多汽车企业的产量大幅减少。 一汽红旗3月同比下跌73%，一汽-大众下跌45.8%，上汽通用汽车下跌31.3%，北京奔驰下跌30.7%，华晨宝马下跌51%，上汽大通同比下跌34%。

联合会秘书长崔东树对《中国新闻周刊》表示，由于汽车产业链长、协同要求高、核心生产和物流基地停产辐射范围更广、疫情等因素影响，4月份汽车市场产销压力依然较大，汽车营销环境也更加复杂。

多元联动推进再生产和再生产

事实上，行业困境不仅仅是上海。

受疫情影响，作为汽车市场全年最重要的营销活动之一，原定于4月举行的北京国际车展目前已被确认延期。 根据往年情况，4月是新车上市发布的黄金期，通过车展的集中营销，新车种类的销售额增长势头。 今年许多厂商的新产品上市步伐，已经被一季度疫情全面打乱，加上产能供应不足，企业还需要调整年度营销计划和销量预期。

中证鹏元在发布的一份研究报告中指出，汽车供应链涉及八大制造系统、数万个零部件，供应链长，管理难度大。 同时，汽车行业上下游之间实行严格的产品认证制度，短期内很难切换供应商。 作为汽车工业的重要人物，吉林和上海当地汽车零部件制造商的生产受到限制，进而影响了其他省市下游制造商的生产，冲击了全国的汽车供应链体系。

面对这一情况，4月15日，工信部召开专题会议，传达国务院副总理刘鹤主持的保障物流畅通和产业链稳定的专题会议精神，研究落实工作举措。 当天，交通运输部在相关会议上强调，要统一部署，全力以赴保障物流畅通。 人民银行也于当天召开会议，传达国务院特别会议精神，研究疫情防控和经济发展统筹布局，加大对物流畅通、产业链稳定的金融支持。

在此之前，工业和信息化部装备工业发展中心于4月11日发布了《中国新闻周刊》。 该平台的主要功能包括汽车产业链供应链企业的基本信息注册、问题反馈、短信回复等。 通过平台，就企业活动恢复运营、物流运输等实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求和反馈机制，及时协调解决企业生产经营中遇到的实际困难问题。

同时，各企业也在不断尝试恢复生产。 记者4月14日从尼奥汽车获悉，目前供应链略有回升，合肥生产基地正在逐步恢复生产，但后续生产计划取决于供应链的恢复情况。 上汽集团各企业也在研究企业活动恢复运营的准备情况，从4月18日开始进行企业活动恢复运营的压力测试； 中国一汽红旗蔚山工厂总装三线经过一段时间的准备，已经实现单班复工，一汽-大众、一汽解放、一汽丰田等工厂也将陆续恢复企业活动。

疫情的不确定性，给汽车产业带来了前所未有的挑战。 此外，原材料价格上涨、芯片供应不足等一系列困难也趋于同步。 从新能源车开始的汽车涨价浪潮，已经蔓延到燃料车市场，行业洗牌势头不可避免。 对于一些弱势汽车企业来说，在跨越当前难关、实现企业重启后，在面临的可能是真正生死考验的--马太效应下，汽车企业之间的并购重组将进一步加快。